Gure ibilgailuak aldatzea biral hasi zen lehenengo ibilgailua asmatu zenetik. Guztiok bilatzen jarraitzen dugu gure ibilgailuak errepidean bakarrak eta deigarriak izan daitezen zerbaiten bila. Produktu zehatz bat behar guztietara egokitzeko nahikoa ez denez, Max Racing Exhaust produktu sorta zabala eskaintzen dizu, zure ibilgailuak aldatzeko eta pertsonalizatzeko grinaz gozatzeko.
Ihes-sistema soinu-uhinen kutsadura murrizteko eta barne-errekuntzako motorraren (ICE) isuri-tasa kontrolatzeko diseinatu zen. Momentu bakoitzean motorren errendimendua areagotzeko ikerketa eta garapen asko egin dira, gu barne. Ihes-sistemak aplikazio ezberdin bakoitzerako diseinu konplexuak behar zituen arren, oinarriak ez dira inoiz aldatzen: ihes-balbulatik erretako gasak xurgatu, atmosferara askatu errekuntza-zikloa behar bezala dabilela ziurtatzeko. Aplikazioen arabera aldatzen den funtsezko aldagaia hodiaren luzera, diametroa, bihurguneen erradioa, isilen bolumena eta barneko baflearen diseinuak errendimenduan eragiten du.
Ihes egokia hautatzea nahasgarria eta denbora luzea izan daiteke. Erabiltzaile gehienek soinu eta itxuran soilik oinarritutako ihes-sistema hautatzen duten arren, garrantzitsua da errendimendu optimoa lortzeko, hodiaren dimentsio egokia motorraren konbinazioarekin bat etorri behar dela, eta garrantzitsuena zaldi-potentzia espezifikoen rpm tartearekin. . Horregatik, errendimenduan bazaude, guk, Max Racing Exhaust hemen daude ihesaren oinarrizko ulermenaren irtenbidea eta zure ibilgailuaren hurrengo ihes-sistemarekin bat etortzeko aukera egokiak eskaintzeko.
Errendimendu optimoa lortzeko, ihes-sistemaren konfigurazioa motorraren indukzio-sistemarekin, zilindroen tamainekin eta kam-ardatzaren denborarekin lotu behar da. Osagai hauek sistema integratu gisa sintonizatu behar dira rpm tarte zehatz batean errendimendurik onena lortzeko. Osagai bat aldatzen bada, osagai talde osoa itzuli beharko da errendimendurik handiena orekatzeko.
Ihes-sistema optimizatu batek motorraren sarreraren eta ihes-bideen arteko presio oreka lortzen du rpm tarte jakin batean. Adibidea kaleko lasterkaria, gama baxuan eta ertainean (2,500-4,500 rpm) momentu optimizatua nahi baduzu, azelerazio bikaina eta autobidean zehar ibiltzeko goiko muturreko potentzia duinarekin batera. Hala ere, hodiaren diseinu bakoitza konpromiso bat da. Adibidez, hodi bat beheko muturreko momenturako soilik diseinatuta badago, goi-muturreko zaldi-potentzia emango du eta alderantziz. bitartean, gatik racers, desplazamendu handiko zaldi-potentzia handiko motorrek sarritan goi-mailako potentziarako hodi bat diseinatzen dute eta behe-momentua murriztuko dute, beraz, ibilgailua errazago abiaraziko da, eta ondorioz azelerazio azkarragoa izango da. Ihes-sistema bat motorearen bira/min-banda osoko tarte estu baten bidez bakarrik da eraginkorra, beraz lehentasunak ezarri eta konpromisoak hartu behar dira nahi diren errendimendu-ezaugarriak lortzeko. Ihes-sistemaren osagai nagusien artean, ihes-burua/multiplea, bihurgailu katalitikoa, ihes-erresonadorea eta ihes-muflea daude. Osagai horien diametroa, luzera eta diseinu orokorraren konfigurazioak eragin handia izango du motorrean.
Ihes-hodiaren diametroa
Hodiaren diametroa ibilgailuaren errendimendua optimizatzeko zati kritikoetako bat da, haren diametroak zeharkatzen duen bolumen-kopurua zehazten baitu eta horrek eragin handia du ihes-gasen abiaduran. Batera, motorraren desplazamenduak, konpresio-erlazioak, balbula-diametroak, kam-ardatzaren zehaztapenak eta rpm-banda zehazten dute diametro optimoa. Ihes-atzerapresioa handitu egingo da hodiaren diametroa txikiegia bada. Atzerapresioa ihes-sisteman sortzen den fluxu-erresistentzia da. Atzerapresio handiak motorraren ponpaketa-galerak areagotzen ditu, eta ondorioz pistoiaren presioa areagotzen da ihes-zikloan.
Gainera, atzera-presioa altuak igoera baxuko ihes-fluxua murrizten du "leherketa" aldian. Blowdown ihes-gasak zabaltzearen fenomenoa da, errekuntza-hondarrak zilindrotik kanporatzen laguntzen duena eta ihes-balbula irekitzean hasten da. Blowdown-ek ihes-gasak zabalduz errekuntza-hondakinak zilindrotik nola eraginkortasunez kanporatzen diren adierazten du. Leherketa ihes-balbula irekitzen denean hasten da eta zilindroaren presioa eta ihes-sistemaren presioa berdintzen direnean amaitzen da. Ihes-gasak kentzen laguntzeko purgaketa erabiltzeak motorraren ponpaketa-galerak murrizten ditu, ihes-zikloan eskakizun fisiko gutxiago jartzen zaizkiolako pistoiari. Egoera aproposa da atzera-presioaren eta ihes-gasen abiaduraren arteko oreka izatea. Hodiaren diametro handiegiak atzera-presioa gutxituko du, baina abiadura ere murrizten du, eta ondorioz, behe-muturreko momentu eskasa izango da.
Ihes-hodiaren luzera
Hodiaren luzera motorraren aplikazioaren (touring, hot street, lasterketa, etab.) eta rpm tartearen arabera zehazten da. Hodiaren luzerak inertzia eta uhinen sintonizazioa erregulatzen ditu, eta horrek garbiketak energia-ekoizpenean duen eragina ezartzen du. Garbiketak azkar mugitzen diren ihes-gasen zutabe bat erabiltzen du (inertziaren garbiketa) edo energia-pultsu supersoniko bat (uhinen garbiketa) zilindroko errekuntza-hondarrak garbitzen laguntzeko. Inertziak eta olatuen garbiketak zilindrora sarrerako karga ere lagun dezakete. Motorraren funtzionamenduan, uhin positiboak eta negatiboak sortzen dira ihes-sisteman eta hara eta hona bidaiatzen dute hodiaren luzera osoan. Hodiaren luzera optimizatzen bada, uhin negatiboa ihes-balbulara iristeko tenporatuko da balbula gainjartze-aldian. Ondo neurtutako uhin negatibo batek balbulako presioa murriztuko du eta ganberako errekuntza-gasak kentzen lagunduko du. Motorraren rpm-banda garrantzitsuena identifikatu behar da, hodiaren luzera rpm egokiarekin parekatu ahal izateko, presio-uhinak denbora-tarte estuan ihesak garbitzen laguntzeko baino ezin direlako kronometratu. Hodiaren luzera luzeak potentzia optimizatzen du rpm baxuetan, eta luzera txikiagoak goiko errendimendua hobetzen du.
Ihes-mufla
Ihes-sistemak isilen bolumen nahikoa izan behar du atzera-presioa baxua mantentzeko rpm altuetan. Motorraren desplazamendua, konpresio-erlazioa, rpm eta zaldi-potentzia dira muturraren bolumen egokia zehazten duten faktoreak. Normalean, isilen bolumenak zilindroaren bolumena baino 10 aldiz handiagoa izan behar du rpm-ko potentzia egokia lortzeko. Baina kontuan izan zaldi-potentzia handitu ahala, ihes-gasen bolumena ere handitzen dela. Ihes-gasen bolumena handitzen denean, muffleraren aire-fluxua eta bolumena ere handitu behar dira. Horrek esan nahi du 96 zaldiko 100ci motor batek ihes-gas gehiago sortzen dituela 90 zaldi-potentzia besterik ez duen antzeko motor batek baino eta muturreko ahalmen handiagoa behar du goi-mailako potentzia optimizatzeko. Zoritxarrez, silenciador handiak ez dira estetikoki atseginak V8 motorrean, beraz, zaila da estetika eta errendimendua asetzen dituen desplazamendu handiko motorrentzako ihes-sistema bat diseinatzea.
Bitik bi ihes-sistemek bi ihes-silengailu erabiltzen dituzte, eta muturraren bolumena handitzeko aukera eskaintzen dute. Diseinu horiek barneko bafleen aldaketen bidez doi daitezke. Baffle bateko zuloen kopurua eta/edo tamaina handitzeak edo baffleak laburtzeak atzera-presioa murrizten du eta goi mailako potentzia lagun dezake. Hala ere, gogoratu fluxua gehiegi handitzeak beheko muturreko momentua hil dezakeela. Gainera, 2-en-1 sistema sintonizagarriak abantaila handia eskaintzen du sintonizatu gabeko biltzaile-sistema baten aldean, batez ere motorraren ahalmena handia bada.
Ondorioak
Gidari gehienek soinu eta arreta erakartzeko itxuran oinarritutako ihes-sistema bat erosten badute ere, gogoratu errendimendu ezin hobea lortzeko, hodiaren diametroa, luzera eta diseinua funtsezkoak direla. Demagun ihes-sistema motorraren osagai integral bat, motorraren desplazamenduarekin, kamarekin eta indukzio-sistemarekin sintonizatu behar dena. Ihes-hodiaren diametroa normalean ihes-sistemaren diseinurako faktore garrantzitsuena da, momentu-kurba ezartzen duelako. Diametro handiagoak goi-mailako potentzia hobetzen du, behe-momentuaren kaltetan. Hodiaren luzera aldatzeak momentuaren kurba rpm-ko bandan gora edo behera mugitzen du. Luzera laburragoak, oro har, goi-mailako zaldi-potentzia hobetzen du, eta hodi luze batek behe-momentua areagotzen du. Hodi zuzenek normalean 4,000 rpm-tik gorako potentzia hobetzen dute, baina abiaduraren erantzuna murrizten dute rpm baxuagoetan. Azkenik, funtsezko osagai edo zehaztapen bat aldatzen bada, hala nola desplazamendua, kama, indukzio traktua edo errekuntza-ganbera, baliteke motorrak beste hodi-diseinu bat behar izatea eta errendimendu onena lortzeko itzuli beharko litzateke.