Ihes-sistema aldatzearen jakitun diren erabiltzaile asko ibilgailuen stockaren errendimendua galduko dutela eta oldarkorregia, zaratatsuegia bihurtuko da edo arazo asko eragingo dituzte motorrean. Hauek zure burutik ausaz ateratzen diren galderak besterik ez dira ihes-sistema zer den ideiarik ez dutenentzat. Esan dezagun zer den ihes sistemari buruz gehiago aldatu ondoren arazoa pentsatu aurretik. Alda dezagun gure artikuluak irakurtzen amaitu ondoren ihesa nola pentsatzen duzun kontzeptua 😉
Errendimenduko ihes-sistema edozein barne-errekuntzako garraiorako elementu bereizgarria da. Profil akustikoa zehaztea eta potentzia-bandan eragitea — ihesaren diseinua zientzia dinamikoagoa da hodi batzuk lotzea eta muflagailu batzuk lotzea baino. Auto baten ihes-sistema da gehien aldatzen den eremuetako bat engranaje-buru batek bere ibilaldia lortzen duenean.
Denok bilatzen ari gara gure automozio demografikorako borroka-kanta bezala iragartzen den soinu egoki hori, eta errendimendu handiena bilatzen dutenek luzera eta forma sintonizatuak behar dituzte nahi den potentzia emateko.
Uste oker asko daude ihes-sistemak nola sintonizatzen diren eta atzera-presioa eta scavenging bezalako terminoek errendimendurako benetan zer esan nahi duten. Zorionez, erreferentzia honekin hobeto hornituta egongo zara zure ihes-sistema zehatzak zeintzuk diren eta helmuga horretara nola iritsi jakiteko.
Ihes-sistema batek bere piezen baturak baino gehiago balio du, eta osagai bakoitza neurrira egokitu behar da hurrengo zatiarekin beheranzko lan egiteko, eta abar. Zilindro-burutik hasita - normalean ez dugu buruko benetako ihes-ataka ihes sistemaren zati gisa pentsatzen - baina, hala ere, hemen hasten da dena. Zilindro-buruaren sarreraren eta ihesaren diseinuari buruz pixka bat ulertzeak erretako gasek motorra utzi ondoren gertatzen dena ikusten lagunduko du.
Korrikalariak mugarik gabeko fluxua sustatzeko diseinatuta daude, abiadura handiak bultzatuz. Horregatik, porturatzea kontu handiz egin behar da, buruaren ingeniaritza fluidoen dinamika ez eteteko. Ihes-balbula irekitzen denean hedatzen ari diren gas beroak ihes-atakatik ateratzen dira, pistoiaren gorakada babestuta. OEM aplikazioetan horrek, oro har, zilindro-banku bat ihes-kolektore batera isurtzea esan nahi du.
Bigarren zatia ihes-erresonagailura dator, erresonagailu baten helburua soinu-maiztasun sorta jakin bat ezabatzea da. Zientifikoegi bihurtu gabe, soinua maiztasun jakin batean igorritako presio-uhin bat besterik ez da. Ozeanoko uhinek bezala, soinu-uhinek anplitude jakin batzuk dituzte (tamaina orokorrarekin alderatuta), gandorra eta hondoa. Hondartzan, olatu baten gandorrak tamaina bereko olatuen hondoarekin bat egiten duenean, bi olatuek elkar bertan behera uzten dute eta ez da gehiago olaturik egongo. Printzipio bera aplikatzen zaie soinu-uhinei. Tamaina eta maiztasun bereko bi soinu-uhin gailurretik hondora elkartzen badira, haiek ere bertan behera geratuko dira.
Zein onura ekartzen dizkio erresonatzaile egokiak zure autoari?
- Hodiaren soinu maila ia zuzena
- Zenbait maiztasun bertan behera uzten ditu droning eta zarata gaiztoak geldiarazteko
- Normalean ez da erregulagarria; baina erregulagarri baten bila bazabiltza, begiratu gure Max Racing Exhaust MC-1 erresonagailua.
- Motorraren atzeko presioa murrizten du, errendimendua handituz
Zer soinu ezabatzeko diseinatutako erresonagailu batek? Ezeztatu beharreko soinuak automozioko soinu ingeniariak aukeratzen ditu entzuteko atsegina ez den gama bat aukeratuko du eta maiztasun hori ezabatzeko erresonadorea eraikiko du. Ezeztatzen diren zaratak zarata gogorrak edo sorta dira, non sortutako ihes-nota drone ozen bat edo burrunba narritagarria izango litzatekeen.
Ondoren, ihes-silengailuari dagokionez, automobil-motorerako ihes-silengailu bat erabiltzearen helburua motorraren soinuak maila egoki eta akustiko atsegin batera murriztea da. Isilgailuak igarotzean ihes-gasak zabaltzen dituzten ganbera anitzekin diseinatuta daude. Ganbera hauek hodi zulatuak edo bafleak dituzte, agian biak ere. Ihesak zulo eta bafle hauetatik igarotzen dira, hedapena eraginez. Gasa hedatu ahala, bere presioa murrizten da eta, ondorioz, soinu maila ere bai. Gainera, OEM-silengailuak sarritan materialekin (adibidez, beira-zuntza) josia edo estaltzen dira, soinu-insonorizazio-neurri gisa, isilgailuaren barruko soinua gehiago xurgatzeko eta giro-zarata gutxiago igortzeko. Nabarmenduak motorren atzeko presioa areagotzen du ihes-gasek sistematik zenbat azkar irteten diren gutxituz. Gehiegizko atzeko presioak errendimendua oztopatu dezake.
Zein onura ekartzen die muturrak zure ibilgailuei?
- Soinu maila jaisten du
- Max Racing Exhaust isilgailua normalean beira-zuntzez eta altzairu herdoilgaitzezko artilez josia dago
- Ez ditu soinuaren maiztasun jakin batzuk ezabatzen (dronea)
- Motorraren atzeko presioa handitzen du, errendimendua oztopatuz
Zergatik aldatzen du jendeak bere OEM ihesa Aftermarket errendimenduko ihesera?
Ihes-kolektoreak, oro har, etsipenaren lehen lerroa dira ihes bideratzeari dagokionez. Galdaketa-eraikuntza ekoizteko erraztasunerako diseinatu denez, orokorrean astunak dira eta ez dute ihes pultsuen nahasketa desiragarririk eskaintzen. Fabrikatzaile batzuek luzera desberdineko multzoa hobetu duten arren, sarritan baztertu egiten dira osteko soluzioen alde.
Horietatik nonahikoena "goiburua" da - goiburuak terminoak benetan motorraren ihes-ebakuazioa ahalbidetzen duten lehen ihes-hodi-multipleei egiten die erreferentzia. Hodi hauek ihes-industrian primario gisa ezagutzen dira, oro har, tamaina ezberdineko hodien ondotik datozelako.
Fabrikako / stock-silengailuak normalean soinu ona izateko eginda daude, baina eraginkortasun kezkak, fabrikazioaren erraztasunak eta kostuak eta, noski, soinu-mailako legeek mugatuta daude. Zale askorentzat, stock-silengailuak kontserbadoreegiak dira.
Aztertu beharreko azkena bien arteko konbinazioa da erresonagailuaren eta muffleraren artean. Beraz, zer gertatzen da zehazki muffler bat erresonatzaile batekin lotzen denean? Beno, benetan nahiko erraza da. Gailu bakoitzaren ezaugarriak izango dituzu. Zenbait barruti desatseginak guztiz ezabatuko dira, eta isats-hodietatik ateratako nota orokorra isildu egingo da. Egia esan, muffler moderno gehienek konbinazio diseinu hau erabiltzen dute. Hasieran luxuzko ibilgailuen artean nagusitu zen, baina orain nahiko industria estandartzat hartzen da.